A caballo entre Francia y España, esta ejecutiva excepcional tiene un objetivo claro: vender coches; y una máxima en el trabajo: obtener resultados.
Lucía Martín. Revista Capital/MADRID. No suele ser muy común, en nuestros días, que un ejecutivo pase 27 años en la misma empresa. Magda Salarich ha ido ocupando distintos puestos en el seno de Citroën, siempre en ascenso, empezando como jefe del departamento de información interior de Citroën Hispania, hasta llegar al que hoy ocupa, consejera delegada y directora de Comercio para Europa.
Esta madrileña de 50 años, ingeniera de formación, ha recibido distinciones y premios por su trayectoria profesional y es vicepresidenta de Atesa, Autotransporte Turístico Español SA. Vitalista, dinámica, metódica y extremadamente organizada (condición imprescindible en su vida, ya que hay semanas en las que, confiesa, duerme en tres hoteles diferentes), su leitmotiv se resume en una palabra: resultados.Capital: La producción automovilística cayó un 8,6% en
España en 2005 y se han reducido las exportaciones, ¿está el sector del automóvil en crisis? Magda Salarich: Mejor que empezar hablando de crisis, prefiero destacar la importancia del sector en la economía española. Somos el tercer fabricante de Europa y el séptimo del mundo. Es verdad que la producción descendió el año pasado y no todos los países de la UE se comportaron igual: la caída fue particularmente importante en Italia y España.
Además, nosotros exportamos el 82% de la producción, o sea, que es un tema muy importante, que requiere un análisis y medidas.Capital: ¿Qué medidas?Magda Salarich: El sector tiene puntos fuertes: la productividad, una mano de obra bien preparada, una importante formación tecnológica. Pero también hay puntos débiles, que son los que habría que cuidar: el coste de la mano de obra, por ejemplo, pues competimos con países que se acaban de incorporar a la UE; la flexibilidad laboral, ya que el sector tiene una estacionalidad muy alta; y los costes logísticos: España está en un lugar periférico y eso hace que nuestros costes sean mucho más altos que los que pueda tener Chequia, por ejemplo. Capital: ¿Y cómo está el mercado en Europa? Porque las ventas parecen estancadas.Magda Salarich: El mercado ha tenido un comportamiento estable en turismos e industriales en España; en Italia ha crecido un 1%, en Alemania un 2%, e Inglaterra ha caído un 5%. Ése es el mercado que más me preocupa.
Creo que 2006 estará marcado por la estabilidad.Capital: La amenaza de la deslocalización se cierne sobre el sector. ¿Qué hacer para que nuestros fabricantes no se vayan a otros países? Magda Salarich: Trabajar los factores de los que hemos hablado: flexibilidad, coste logístico y coste de la mano de obra. Capital: Habla de la mano de obra, pero es un tema peliagudo de tocar en las empresas...Magda Salarich: Prefiero ceñirme a la parte comercial, que es la que conozco.
Eso sí, me adhiero a las peticiones que en esta materia ha hecho la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, a la Administración. Capital: Comparándonos con otros países de Europa, somos uno de los que más trabajamos y de los menos productivos, ¿ese patrón se reproduce en las empresas del sector?Magda Salarich: Depende de cada fabricante, no le puedo contestar de forma generalizada. Citroën es una de las marcas que mejor se comportó en 2005: tuvimos un incremento de ventas en el mundo del 3,5%, tenemos una tasa de penetración en Europa de casi un 7%.Capital: ¿Qué retos tiene que afrontar el sector?Magda Salarich: Un reto muy importante es el de la rentabilidad: el rendimiento medio sobre la cifra de negocios es muy reducido, porque el punto de equilibrio depende mucho del volumen producido.
El segundo reto es la calidad, que es un tema asumido. El tercero es el medio ambiente: en España el impuesto dirigido a la adquisición de vehículo debería transformarse en uno al uso o dirigido al medio ambiente. El parque español, además, es muy antiguo: más del 35% de los coches tiene más de 10 años y la mitad de los turismos sigue contaminando al ritmo de hace 10 años. Pasará tiempo hasta que se contamine menos, porque la renovación es lenta.Y el cuarto punto fundamental es la siniestralidad. Desgraciadamente, somos el quinto país de la Unión Europea con más víctimas mortales por cada 100.000 habitantes. Capital: ¿Qué hacer para reducir esa siniestralidad? Magda Salarich: Hay que mejorar las infraestructuras, trabajar el tema de la cultura vial, defiendo una tasa de alcohol cero.
Otro aspecto fundamental son todos los sistemas que permiten prevenir el accidente, una cuestión en la que los constructores estamos avanzando cada día más.Capital: ¿Cómo es el conductor español: hay alguna característica que le diferencie del resto de europeos?Magda Salarich: No me atrevo a darle un perfil. Lo que sí le puedo decir es que la cultura vial es muy importante. En los países donde ha bajado el índice de siniestralidad no han cambiado los coches ni las carreteras, pero algo ha pasado. Puede ser un mayor control, una mayor cultura vial...Capital: ¿Qué opina de la idea de implantar el carné por puntos?Magda Salarich: Espléndida.Capital: En los últimos 12 años hemos asistido a movimientos de concentración en el sector, ¿cree que puede haber otros?Magda Salarich: De la competencia no le puedo decir nada, porque no lo sé.
En el grupo PSA Peugeot Citroën defendemos las cooperaciones, no las fusiones. Y somos artistas en cooperaciones: tenemos una con Fiat, para fabricar monovolúmenes; otra con Toyota, para fabricar el C1 y el 107. Una tercera con Mitsubishi, para hacer un 4x4 el año que viene... Y luego hay una cuarta cooperación para producir un vehículo industrial con Fiat a partir de 2008. Esto permite una reducción en los costes de producción, de investigación, unas economías de escala y una reducción en los plazos de producción. Capital: Híbridos, reducción de emisiones de anhídrido carbónico... ¿puede adelantar algún proyecto de la compañía en este campo? Magda Salarich: Acabamos de presentar un proyecto de híbrido diésel, previsto para 2010.
Es un híbrido adaptado a un motor diésel HDi con filtro de partículas. En los últimos cuatro años hemos vendido más de 1.100.000 vehículos de bajo nivel de emisiones en Europa.Capital: ¿Tienen previsto algún lanzamiento para este año? Magda Salarich: El C6, que no se vende todavía. Algunos clientes ya pueden hacer pedidos y hemos empezado a realizar algunas entregas, como la del presidente de Francia, Jacques Chirac. Para nosotros es un lanzamiento importantísimo. Capital: Con el C6 el grupo ha entrado en el segmento de gama alta...Magda Salarich:En Europa ya teníamos una tradición de alta gama con el Tiburón. Capital: ¿Es difícil competir en este segmento?Magda Salarich: Depende de los objetivos que te plantees. Pretendemos vender entre 20.000 y 25.000 unidades en todo el mundo. Es una cifra perfectamente alcanzable. Capital: ¿Qué horquilla de precios tendrá el C6?Magda Salarich: Entre 44.800 y 58.300 euros.Capital:¿Cuál es su modelo favorito?Magda Salarich: La furgoneta Berlingo.
Hablo a nivel de coche con el mejor resultado y el que más contribuye económicamente a los resultados de la compañía. Berlingo tiene una gran aceptación, una calidad impresionante y la satisfacción del cliente es alta. Eso lo convierte en mi favorito. Capital: ¿Y como usuaria?Magda Salarich: Depende. Los uso todos. El C4 me gusta mucho, el C5 es el coche más seguro de su categoría... El producto Citroën está muy adaptado al cliente español, porque para nosotros éste es un mercado muy importante: el 20% de las ventas de Europa se hacen en España.Capital: ¿Por qué gusta tanto?Magda Salarich: La primera razón de compra en España, en todos los segmentos, es el precio. Y la segunda, la línea. Capital: Vive plenamente dedicada a su trabajo, no sé si merece la pena preguntarle cómo concilia vida laboral y familiar. Magda Salarich: Primero necesitas salud, para poder soportar este ritmo de viajes. Segundo, organización, para centrarte en las prioridades.
Y luego una familia que te apoye y que todos echen una mano, tanto el cónyuge como los hijos.Capital: Vive a caballo entre España y Francia, ¿es más difícil conciliar aquí o allí? Magda Salarich: No hay mucha diferencia, pero me gustaría decirle una cosa. Por mi puesto, no tengo más remedio que apoyarme en los equipos y el español es el que más conozco. La competencia profesional española está muy bien considerada en Citroën. Te rodeas de gente competente y, además, resulta un orgullo ser española.
Capital: ¿Qué le parece que la Comisión Nacional del Mercado de Valores quiera más mujeres en los consejos de administración de las empresas?Magda Salarich: No le contesto, porque si lo hago a favor o en contra seguro que me pongo enfrente a alguien que quiere comprar un Citroën y para qué.. si al fin y al cabo lo que yo piense de la paridad a nadie le importa.Capital: En el trabajo, ¿su máxima son los resultados?Magda Salarich: Sí, son fundamentales para medir a todo ejecutivo. Al cabo de los años quedarán el volumen de ventas, la cotización bursátil, los dividendos, el margen operacional... Resultados, no sólo económicos, sino de volumen, de calidad, de venta... Resultados, resultados... Todo lo que no se pueda medir en resultados es muy difícil de acometer.
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